中铁大桥局集团有限公司

西堠门公铁两用大桥是甬舟铁路及甬舟高速复线关键控制性工程，连通册子岛与金塘岛两岛，为目前在建世界最大跨度公铁两用斜拉悬索协作体系桥梁。西堠门公铁两用大桥全长3118.226米，公铁合建段长2664米。桥梁采用主跨1488米斜拉悬索协作体系。本桥主桥公铁合建段采用平层布置形式，铁路布置在中间，公路布置在两侧。引桥公路、铁路分建。铁路线间距为4.6米，设计时速250公里；公路为双向六车道高速公路，单幅公路宽16.25米，设计时速100公里。

一、独特之处

世界最大跨度公铁两用大桥——主跨1488米，为世界公铁两用跨海大桥之首。

世界最大直径桥梁钻孔桩——5号主塔墩基础采用18根直径6.3米的大直径钻孔灌注桩基础，直径6.3米钻孔桩是目前世界上桩径最大的桥梁钻孔桩基础。

世界同类型中最宽的桥梁——西堠门公铁两用大桥采用公铁平层布置，中间铁路，两边公路，首次采用三箱分离主梁结构。主梁宽68米，为世界同类型中最宽的桥梁。

世界主塔最高的跨海大桥——主塔为A型钢筋混凝土结构，塔高294米（含塔座），为世界跨海大桥海上主塔高度之最。

新型组合体系公铁两用大桥——主桥为主跨1488米斜拉-悬索协作体系桥，在跨海高速铁路桥梁中首次应用斜拉悬索协作体系。

空间变幅缆索体系——在跨海高速铁路桥梁中首次采用空间变幅缆索体系。

世界首座使用嵌入式设置沉井的跨海大桥——金塘岛侧4号主墩采用直径58米的圆形设置沉井，为世界跨海大桥首个嵌入式设置沉井基础。

世界规模最大的岩孔锚——世界规模最大的岩孔锚

二、创新之处

自浮式钢桁架平台：

为满足5号墩直径6.3米钻孔桩的施工要求，应对风大、浪高、水深、流急、裸岩（无覆盖层）等复杂恶劣海洋环境，项目部研发了一种自浮式钢桁架钻孔平台，该平台采用整体全焊式桁架结构。

5号墩钻孔平台由上下两层组成，平面尺寸为98.4米×77.2米，桁高10.9米，设置8根直径4.8米钢锚桩，后期增加4根钢护筒作为支撑桩。钢桁架与钢锚桩之间采用固结，形成“板凳式”结构，以提高平台整体刚度，钻孔平台上方配置1台400吨门吊，两侧走行150吨履带吊配合门吊施工。钢桁架顶高程+15.412米，底部设置4.3米高浮箱结构作为下平台，用于物资设备存放。平台的结构钻孔区采用钢桥面板方案，非钻孔区采用分配梁+混凝土桥面板方案，后期承台施工期间可根据需要适时安装平台加宽结构。

深海抛锚自动脱钩器及其应用：

自浮式钢桁架钻孔平台浮运至墩位后，采用12个1000吨混凝土重力锚（8个主锚+4个边锚）进行定位。项目部研发了一种深海抛锚自动脱钩器，可在浮吊将1000吨混凝土重力锚抛设至深海海底后，实现浮吊吊钩与重力锚自动脱钩，解决了深海摘钩难题。

双导管法灌注超大直径钻孔桩混凝土技术：

由于单导管灌注水下混凝土方法无法满足直径6.3米超大直径钻孔桩的施工要求（水下混凝土流动性、水下混凝土成桩质量、钻孔桩平整度等），项目部发明了一种超大直径桥梁钻孔桩双导管灌注水下混凝土方法，导管采用外径426毫米、壁厚10毫米的无缝钢管，每套导管均做水密承压、拉拔、气密性试验。

三、社会意义

甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划（2016-2030年）》中的重大项目，是浙江省大通道建设十大标志性项目之一，对实现浙江省高铁全覆盖、结束舟山群岛不通铁路的历史具有重要意义。

甬舟铁路是构建浙江省“1小时交通圈”，形成大陆与舟山岛间便捷的客运通道。项目建成后，将填补浙江省最后一个设区市不通铁路的空白，对于完善铁路网布局，推动沿线旅游业发展，实现宁波舟山一体化、同城化发展，加快舟山及宁波融入“一带一路”和长江经济带等具有重要意义。

供稿：办公室

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